“從最初只有3組動(dòng)車(chē)組，到如今的53組，數字的變化反映了新疆鐵路發(fā)展的加速度?！?月11日，站在烏魯木齊車(chē)輛段動(dòng)車(chē)運用所檢修庫內，乘務(wù)隊隊長(cháng)李天孟眼里閃著(zhù)自豪的光。作為新疆維吾爾自治區第一代高鐵人，他參與和見(jiàn)證了新疆高鐵的成長(cháng)。

　　走進(jìn)動(dòng)車(chē)運用所檢修庫，3列動(dòng)車(chē)組列車(chē)排列在股道上，地勤機械師們緊張地進(jìn)行檢修作業(yè)。他們身著(zhù)工裝、頭戴安全帽，穿梭車(chē)身兩側，動(dòng)作干脆利落。

　　與檢修庫相鄰的動(dòng)車(chē)運用所調度大廳同樣繁忙。巨幅屏幕上，列車(chē)運行狀態(tài)、定位系統速度、外界溫度等信息一目了然。工作人員緊盯屏幕，手指在鍵盤(pán)上快速跳動(dòng)。動(dòng)車(chē)組故障預測與健康管理系統（PHM）高速運轉，將潛在隱患消除在萌芽狀態(tài)。

　　“這套系統能實(shí)時(shí)監測動(dòng)車(chē)組狀態(tài)，預警潛在風(fēng)險，平均可以縮短30%的現場(chǎng)排查時(shí)間?！痹搫?dòng)車(chē)運用所黨總支書(shū)記王建華介紹，平靜的話(huà)語(yǔ)里透著(zhù)一種篤定。

　　這份篤定，源于新疆高鐵10余年間的飛速發(fā)展。

　　2014年11月16日，蘭新高鐵新疆段開(kāi)通運營(yíng)，拉近了新疆與內地的時(shí)空距離；2019年，復興號動(dòng)車(chē)組列車(chē)駛入新疆，“坐著(zhù)高鐵游新疆”的夢(mèng)想照進(jìn)現實(shí)，這片熱土的活力持續迸發(fā)。

　　為了滿(mǎn)足動(dòng)車(chē)組的停放、檢修和整備需求，2014年5月，烏魯木齊車(chē)輛段動(dòng)車(chē)運用所投入使用。運營(yíng)初期，動(dòng)車(chē)運用所檢修車(chē)型以CRH5A型動(dòng)車(chē)組為主，隨著(zhù)客流增長(cháng)和線(xiàn)路優(yōu)化，后續逐步引入了適應新疆地區氣候條件的耐高寒、抗風(fēng)沙的CRH5G型、CRH5E型動(dòng)車(chē)組，載客量增加，運行穩定性大大提升。為了讓各族群眾共享鐵路發(fā)展成果，新疆鐵路引進(jìn)CR200J3型動(dòng)車(chē)組列車(chē)，進(jìn)一步滿(mǎn)足運輸需求。

　　新疆高鐵網(wǎng)不斷延展，如今，復興號動(dòng)車(chē)組列車(chē)已通達伊寧、克拉瑪依、庫爾勒等多個(gè)地州市。烏魯木齊至伊寧、博樂(lè )、奎屯、哈密等重要節點(diǎn)城市實(shí)現了一站直達，以烏魯木齊為中心形成了覆蓋天山南北的2小時(shí)、3小時(shí)鐵路快速交通圈，滿(mǎn)足群眾“說(shuō)走就走”的出行需求，為區域經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展注入強勁動(dòng)力。

　　隨著(zhù)智能化裝備和信息化管理水平的提升，動(dòng)車(chē)運用所不斷優(yōu)化檢修流程，降低作業(yè)人員勞動(dòng)強度，作業(yè)效率提高70%?！皠?dòng)車(chē)檢修要求高，每一個(gè)數據都不能有偏差，每一道工序都不能打折扣?！睘豸斈君R車(chē)輛段動(dòng)車(chē)運用所副所長(cháng)李曉東表示。

　　針對新疆干燥多風(fēng)、冬季嚴寒的特點(diǎn)，他們梳理總結常見(jiàn)故障，整理成冊、編制成教學(xué)課件，按照“干什么學(xué)什么、缺什么補什么”的精準培訓模式組織職工學(xué)習，不斷提高排查故障隱患和應急處置能力，為高鐵安全運行鍛造一支技術(shù)過(guò)硬、作風(fēng)扎實(shí)的專(zhuān)業(yè)隊伍。