9月的龍江大地稻菽飄香，一派豐收景象。同江鐵路口岸集裝箱換裝場(chǎng)內機械轟鳴，明黃色的龍門(mén)吊精準起落，一列列中歐班列整裝待發(fā)。
2023年7月28日，同江鐵路口岸首趟中歐班列鳴笛啟程，同江北站成為我國第6個(gè)開(kāi)通中歐班列的口岸站。同江鐵路口岸開(kāi)通初期，只有煤炭、鐵礦粉等進(jìn)口業(yè)務(wù)，如今貨物運輸品類(lèi)已經(jīng)擴展到鋁錠、化工原料、汽車(chē)配件等十幾種，全年貨物發(fā)送量已突破500萬(wàn)噸。
習近平總書(shū)記指出，堅持共商共建共享原則，推動(dòng)中歐班列朝著(zhù)更高質(zhì)量、更好效益、更加安全方向發(fā)展，為促進(jìn)全球經(jīng)濟發(fā)展、增進(jìn)各國人民福祉、推動(dòng)構建人類(lèi)命運共同體作出新的更大貢獻。
牢記殷殷囑托，勇?lián)氊熓姑??！笆奈濉逼陂g，中國鐵路哈爾濱局集團有限公司立足服務(wù)國家重大戰略，以基礎設施升級、運輸組織優(yōu)化、智慧口岸建設為著(zhù)力點(diǎn)，交出了一份服務(wù)高水平對外開(kāi)放的亮眼答卷。從邊陲小站到國際樞紐、從傳統運輸到智慧通關(guān)，一條橫貫東西、聯(lián)通歐亞的鋼鐵大通道正不斷釋放強勁動(dòng)能。
“現在日均接入貨車(chē)量不斷提高，其中6月11日的接入量創(chuàng )口岸開(kāi)通以來(lái)單日接車(chē)最高紀錄?！?月15日，同江北站運轉車(chē)間值班站長(cháng)樸忠憲自豪地說(shuō)。在他身后，一列滿(mǎn)載汽車(chē)和汽車(chē)配件的中歐班列緩緩駛出站臺，預計10天后將抵達莫斯科。
如今，滿(mǎn)洲里、綏芬河、同江三大鐵路口岸構成的中歐班列東通道，已經(jīng)成為聯(lián)通亞歐經(jīng)貿的重要樞紐。今年以來(lái)，經(jīng)中歐班列東通道通行的班列已超過(guò)3664列，運送各類(lèi)貨物超38萬(wàn)標準箱。目前，經(jīng)東通道出境中歐班列已通達歐洲14個(gè)國家，連通國內60余個(gè)城市，形成了27條穩定運行的跨國班列線(xiàn)路。
9月16日，晨光熹微，在綏芬河1號橋施工現場(chǎng)，全長(cháng)4.15公里的濱綏鐵路綏芬河至國境線(xiàn)區段提質(zhì)改造工程正如火如荼地推進(jìn)。改造完成后，列車(chē)運行時(shí)速將由原來(lái)的55公里提升至120公里，線(xiàn)路通過(guò)能力大幅提高。
近年來(lái)，為持續擴大口岸通道作用，一大批重點(diǎn)工程在國境線(xiàn)上落地生根。滿(mǎn)洲里鐵路口岸集裝箱貨場(chǎng)經(jīng)過(guò)擴建改造，場(chǎng)地擴充至4.5萬(wàn)平方米，集裝箱存箱能力躍升至近1萬(wàn)標準箱，日換裝能力達840標準箱，返程中歐班列開(kāi)行能力得到進(jìn)一步釋放。綏芬河鐵路口岸南場(chǎng)部分到發(fā)線(xiàn)延長(cháng)至1079米，接發(fā)車(chē)能力從原來(lái)的40輛提升至71輛。同江鐵路口岸積極推進(jìn)效能提升工程，龍門(mén)吊數量從建站初期的十幾臺增加至25臺，單車(chē)換裝作業(yè)時(shí)間由原來(lái)的2個(gè)多小時(shí)縮減至40分鐘以?xún)取?/div>
貫穿龍江大地的哈伊高鐵、佳同鐵路擴能改造等工程相繼啟動(dòng)，構建起“口岸+通道+樞紐”的現代化物流體系。鋼軌在廣袤土地上不斷延伸，車(chē)站加速升級，一條活力奔涌的向北開(kāi)放大通道，正沿著(zhù)鋼鐵脈絡(luò )徐徐鋪展。
智慧賦能帶來(lái)的效率變革，更讓“鋼鐵駝隊”煥發(fā)新生機。在滿(mǎn)洲里鐵路口岸集裝箱貨場(chǎng)，自動(dòng)化作業(yè)管理系統已經(jīng)進(jìn)入軟件調試階段，系統全面投用后，整體作業(yè)效率可提升近10%。近年來(lái)，哈爾濱局集團公司深入推進(jìn)“智能卡口”“單一窗口”等智慧口岸建設，不斷完善口岸公共信息平臺，開(kāi)展海關(guān)、邊檢跨部門(mén)一次性聯(lián)合檢查和“一站式”作業(yè)，擴大無(wú)紙化通關(guān)申報范圍。如今，鐵路與海關(guān)、邊檢等部門(mén)實(shí)現了信息無(wú)縫銜接，全程數據“跑腿”，提高了貨物通關(guān)效率。
千年駝鈴，今更悠揚。鋼鐵駝隊向北馳騁，承載著(zhù)合作共贏(yíng)的時(shí)代使命，向著(zhù)更加繁榮的未來(lái)前行。
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