“高組長(cháng)，你都在現場(chǎng)連續盯了快10個(gè)小時(shí)了，換我來(lái)吧?！卑頃r(shí)分，平漯周高鐵舞漯特大橋跨寧洛高速連續梁的40米高空作業(yè)面，技術(shù)員小張看著(zhù)班組長(cháng)高長(cháng)海泛白的鬢角，忍不住勸道。

　　“這千錘百煉的身子骨，再戰10年也沒(méi)問(wèn)題！”56歲的高長(cháng)海直了直腰聲音里滿(mǎn)是不服老的勁兒。夕陽(yáng)的余暉灑在鋼鐵架構上，也照亮了這群建設者——中鐵十五局平漯周高鐵舞漯特大橋寧洛連續梁班組，一支用半生經(jīng)驗架設鋼鐵長(cháng)虹的“大齡攻堅隊”。

　　這支30人的隊伍成立于2023年11月，自組建起就扛起了跨寧洛高速連續梁施工的重任。下方是日均1.2萬(wàn)輛車(chē)流的高速公路，他們要做的，就是在保持公路暢通的前提下，完成“在動(dòng)脈上做手術(shù)”的高難度工程。

　　高長(cháng)海是班組的“主心骨”，30多年筑路生涯里，他先后參與十余條國家重大交通項目。面對跨線(xiàn)施工的復雜情況，他帶著(zhù)班組反復推演方案，小到鋼筋綁扎的角度誤差，大到突發(fā)天氣的應急處置，逐環(huán)節拆解、逐人交底。

　　52歲的技術(shù)主管賀興祥，把“精細”二字刻進(jìn)了每一個(gè)施工環(huán)節。長(cháng)年的經(jīng)驗讓他練就“絕活”，聽(tīng)鋼筋碰撞聲能辨安裝偏差，看混凝土色澤能判配比精度。他的施工日志上，記錄著(zhù)每一次應力變化、溫度變形：凌晨3點(diǎn)的混凝土入模溫度、正午12點(diǎn)的鋼束張拉力、雨后初晴的支架沉降量……這些數字，是他守護工程質(zhì)量的“密碼”。

　　“毫米級的偏差，在高速行駛的高鐵上都會(huì )被無(wú)限放大?！边@是48歲的現場(chǎng)管理員馬付林常掛嘴邊的話(huà)。他每天穿梭在鋼筋叢林間，緊盯每一道工序，與技術(shù)人員研討方案，對工人耐心交底，確?！傲悴铄e”融入每個(gè)人的操作中。

　　53歲的材料主管高長(cháng)亮是班組的“糧草官”。連續梁施工對原材料要求極高，他每天天不亮就去施工現場(chǎng)，小型機械設備，各種通用材料等等，每一項都親自檢查、核對報告。有一次，一批鋼絞線(xiàn)進(jìn)場(chǎng)，參數比設計值差了細微一點(diǎn)，供應商反復求情“不影響使用”，他卻寸步不讓?zhuān)骸案哞F工程，差一點(diǎn)都不行！”在他的嚴格把控下，工程材料從未出過(guò)一次質(zhì)量問(wèn)題。

　　夕陽(yáng)漸漸沉落，40米高空的作業(yè)面亮起了照明燈，高長(cháng)海和工友們用不服輸的勁頭和半生經(jīng)驗與熱愛(ài)，將“老工匠”的擔當澆筑進(jìn)了平漯周高鐵的每一寸鋼鐵架構里。